80家店一夜關閉:2024年第一顆雷 砸向4S店 加载评论...
超電實驗室  2024-01-29 02:32


行業加速洗牌。

作者:秦章勇 楚門

2024年,汽車行業炸響第一顆雷。

超過80家4S店,一夜之間全部倒閉,展廳空空蕩蕩,銷售中心也空無一人。

總部位於東莞的汽車經銷商——廣東永奧投資集團有限公司(以下簡稱「永奧」),最近突發爆雷。

這個曾經銷售超20多個的汽車品牌的百強汽車經銷商,不僅有BBA,還有豐田、大眾以及埃安、問界、零跑、路特斯等造車新勢力品牌。

如此一家當地巨頭,一夜之間轟然倒塌。客戶提車無門,員工討薪未果,門店車輛也被強行拖走。

01提不到車,發不上工資

 買車人最大的痛苦是,首付或定金交了,車卻提不了。

「我定的車,一直說到店了,就是需要辦手續得再等等。」一位已交了定金的大哥表示,4S店的工作人員這樣拖了好幾天。

直到有位朋友告訴他,他買車的4S店已經關門了。他跑過去一看,「XX,真的關門了。」



▲來源:網路

目前永奧旗下的80多家4S店已被查封,首先遭殃的還是普通消費者。已經買車的,最大的影響就是車輛售後不能保證,但影響最大的還是沒有提車的人。

這些准車主通常是交了一萬左右的定金,或者是交了幾萬塊的首付,但車子還沒拿到。還有就是車子拿到了但是沒有合格證,上不了牌。

有消費者發文稱,「我提車了,沒上牌,塘廈永軒的,怎麼辦?」

永奧旗下的一家沃爾沃4S店的銷售顧問表示,「永奧集團有破產清算風險,現南城店有28台未交車,35台未購買購置稅等待上牌。」

通常情況下,經銷商會用車輛合格證作「質押」向銀行貸款,如果經銷商沒有償還銀行貸款,合格證也到不了車主手裡。沒有合格證,車子就不能上保險或者辦理牌照。

所以癥結在於,永奧已經沒有能力還貸了。



▲來源:網路

前不久,多輛拖車出現在東莞寮步汽車城門口,有視頻顯示,多輛拖車把店裡的新車拖走進行財產保全。

除了普通消費者,永奧員工的工資也被拖欠了許久。

早在去年,永奧集團就被曝光過欠薪事件,有被壓著三個月工資的:



▲來源:網路

也有用戶稱被拖欠了5個月的工資。



▲來源:網路

有人爆料,去年開始拖欠超過1000多名員工的工資,如果有人投訴,就會要求員工離職,或者調整崗位。



▲來源:網路

公開資料顯示,永奧現有2000多名員工,目前永奧公司的客服電話已無人接聽。

好消息是,針對這些買車的用戶和員工遇到的問題,相關部門已經開始介入調查。

一些汽車品牌也開始行動。據了解,事件發生后,華為聯合賽力斯成立專項工作組趕赴現場,主動和銀行方面溝通,轉移車輛至安全地帶並計劃很快贖回已抵押給銀行的車輛合格證,接下來會安排這31位用戶在另外一家AITO問界用戶中心完成交付。

02百強到爛尾

永奧的爆雷來得急促,一夜之間車主大價錢買的車「爛尾」了。

但在此之前,永奧曾是國內百強汽車經銷商集團,也是華南地區規模較大的一家汽車經銷商集團,門店覆蓋東莞、廣州和深圳等多個城市,旗下代理的汽車品牌超20個。

我們通過查詢,發現了一個賬號主體為廣東永奧投資集團有限公司的微信公眾號,不過該賬號僅在2016年發布過一篇關於永奧集團介紹的文章。



文章稱,廣東永奧投資集團有限公司成立於1997年,專註於汽車品牌4S店經營管理,已形成商用車、轎車、微車三大系列完善的品牌規模。

代理的汽車品牌則包括梅賽德斯賓士、沃爾沃、上海大眾、長安福特、北京現代、通用雪佛蘭、東風本田等,共有標準4S店四十多家,並稱「在各品牌廠家有良好的業績口碑」。

業務地域則以輻射深圳、東莞、中山、珠海、惠州、茂名等以廣東為中心的周邊地帶,有員工二千多名,其中中高層管理人員,有超半數從事過高端品牌管理工作。

彼時永奧稱,希望利用充分的土地及人才儲備,快速以廣深、珠三角為中心,向周邊及內地城市拓展。

而且在東莞塘廈鎮的林村汽車城,有三分之一的品牌4S店,屬於永奧旗下。

天眼查APP顯示,廣東永奧投資集團有限公司,位於廣東省東莞市,註冊資本2億人民幣,以從事商務服務業為主。經營範圍包括代理機動車登記和相關業務;二手車經紀、經銷及交易諮詢服務;汽車租賃;代辦汽車按揭貸款手續服務等。



其法定代表人為陳祖永,他也是實際控股人和最大的股東,持股比例高達90%。有消息稱,陳祖永可能已到國外。

雖然爆料的信息稱永奧「有破產清算風險」,但天眼查顯示,目前永奧仍為存續狀態。

03汽車行業加速洗牌

從全國百強經銷商到爆雷,永奧的境遇也是整個汽車銷售行業的縮影。

曾經的4S店風光無限,經銷商們賺的盆滿缽滿。但隨著新能源時代的加速到來,特斯拉在北京僑福芳草地開出了第一家特斯拉體驗中心后,中國汽車零售行業也開始發生轉變。

不再依賴經銷商代理商的直營模式,火速在新勢力中流行,線上看車,線下提車,直接跳過中間商賺差價,這也重構了傳統汽車的銷售。

就這樣,傳統汽車經銷商模式迅速塌縮。去年年初,浙江台州的浙江中通控股集團破產,這是當地最大的汽車經銷集團,成立於1998年,主營捷豹、路虎、奧迪等高端品牌,同樣在一夜之間,近20家門店關門,員工賣展車抵工資。



2023年6月,曾經的「4S店之王」龐大集團宣布退市。成立於2003年的龐大集團,在2011年4月上市后,市值一度高達360億元,成為「中國汽貿第一股」,靠獲得斯巴魯的代理權,賺到了第一桶金。



但即便再輝煌,也難逃宿命,激進擴張帶來的巨大隱患,成為由盛轉衰的轉折點。

時至今日,傳統經銷商的轉型問題仍然難解。

據中國汽車流通協會數據,2023年,僅有37.4%的經銷商完成全年任務,有超六成的經銷商沒有達標,23.2%的門店任務達成率不到70%。

不少經銷商認為,今年汽車需求將延續去年下半年的勢頭,但競爭會更加激烈,繼續面臨新車價格下探、庫存壓力大、資金緊張、單車利潤較低等問題。

4S店到退場的時候了嗎?

特斯拉帶起的直營和商超模式給了傳統經銷商一次重擊后,小米、華為等手機廠商開始造車,又一次衝擊傳統4S店,問界進入華為手機門店,小米汽車也會在小米的門店展銷。



這改變的不僅是汽車零售模式,也改變了傳統汽車行業的商業模式和盈利結構。

其中影響最大的還是一些傳統合資品牌,新勢力們搶走了不少市場份額,讓傳統4S店的生意雪上加霜。

新能源大勢已經不可逆轉,永奧不會是最後一家倒下的汽車經銷商集團。

當然,汽車後市場服務並不是單一個門店能解決的,重資產的投入擴張,也不是一些家底薄的新勢力可以撐得起來,現階段4S店仍有存在的必要。

但隨著越來越多的4S店入不敷出,行業大洗牌仍將繼續,眼下的4S店經銷商或許更應該考慮如何轉型 ,而不是再像從前一樣等著消費者上門買車了。

躺著賺錢的時代,再也回不來了。