凍雨將覆蓋中國春運,比2008年影響更大更麻煩? 加载评论...
唐駁虎  2024-01-30 09:35


核心提要

1. 近年來最強烈的一次雨雪天氣將在今年春運高峰期間到來。1月28日,中央氣象台罕見地提早發出中期警報:2月初,中國中東部地區將出現大範圍持續性雨雪冰凍天氣;北方10個省份將普降大雪,長江中下游及以南大部地區以及西南地區將被雨帶覆蓋;同時會有較大範圍的凍雨區。

2. 在具體的預報細節上,目前歐洲和美國的氣象台對此次雨雪天氣的預測並不相同,歐洲EC預報認為,北方將有強降雪,並會形成江淮氣旋影響南方;而美國GFS認為北方降雪強度一般,但在兩湖一帶將會有嚴重的凍雨。中國的中央氣象台給出的預報則較為綜合。

3. 此次雨雪天氣主要是由於西風帶南支槽和北支槽疊加影響,有利於西南暖濕氣流穩定北上,弱冷空氣不斷南下,從而帶來大範圍雨雪天氣。從中央氣象台的預報區來看,大面積的凍雨覆蓋了包括京廣和京滬在內的多達16條鐵路幹線,影響很大。

4. 儘管即將到來的凍雨在強度和持續時間上都不如2008年,目前的基建和應對手段也比當時要強,但是春運期間的大規模雨雪天氣無疑會帶來很多的不確定性,大家應當多多關注天氣預報,作好各類出行預案。

作者|唐駁虎

鳳凰新聞客戶端榮譽主筆



上周江南的雨雪過程還令人記憶猶新:湖南出現大暴雪或特大暴雪,長沙嶽麓山變成了雪山。

而進入2月,將激發一輪雨雪量更大、持續時間更長、涵蓋範圍更廣、雨雪相態變化複雜的降水過程。

大範圍、長時間、高強度的雨雪天氣,將成近年來最強烈的一次雨雪天氣!正值春運高峰,預計將對我國中部地區的交通條件產生嚴重影響。



中央氣象台罕見提早發出中期警報

由於趨勢明確,而且直接影響到春運,1月28日星期天下午16點,一貫穩妥保守的中央氣象台罕見地提早發出中期警報:2月初,中國中東部地區將出現大範圍持續性雨雪冰凍天氣。

北方10個省份將出現大雪或暴雪。 其中河南、山東、湖北等地的累計降雪量具有極端性。偏南方的河南、湖北、安徽、湖南、貴州5個省份將出現凍雨,而長江以南地區雨勢也不弱,並伴有雷電。



具體時間段是從1月31日(星期三、年二一)開始,一直持續到2月5日(下周一、年二六),全程長達6天。這次雨雪持續時間為今冬以來最長,影響範圍也最廣。

由於雨雪影響時段正值春運返鄉期,而且雨雪影響嚴重地區正好覆蓋中部交通樞紐省份,對交通出行十分不利,因此提前在周末簽發了未來3~9天的重要天氣提示。



這次雨雪過程覆蓋了大半個中國,就具體預報來說,山東北部、河北南部、山西南部、河南中西部、湖北西部累計降雪量有20~30毫米,可轉化出15~20厘米的積雪量。

而從湖北中部到豫南、豫東、魯西南、魯中直至遼東一線,累計降雪量將超過30毫米,相當於暴雪水平,積雪量可達25厘米以上。



其中在局部地區可能形成大暴雪或特大暴雪,累計降雪量超過50毫米, 接近或超過歷史同期記錄,並且單日就可達特大暴雪量級,具有極端性。農畜設施、簡易搭建物等存在積雪壓垮風險。

至於在強降雪帶以北以西的華北其他地區、東北中南部和西北東部,則是5~20毫米的累計降雪量,相當於較強的大雪。(以上都是6天的累計預報量,不能直接套用24小時的降雪等級。但是的確都會下得挺大)



在南方,長江中下游及以南大部地區有中到大雨,累計降雨量達50~100毫米,甚至可能伴有較大範圍的雷電天氣。而西南地區也被雨帶覆蓋,累計降雨量約10~25毫米。

其中預計皖江一帶、鄂湘贛交界、桂北等部分地區有暴雨,累計降雨量超過100毫米,預計有120~180毫米,較常年同期異常偏多2~6倍。



但真正麻煩的是斜夾在降雪帶和降雨帶之間的地區:從魯東、魯南、皖北、豫東、豫南再到湖北中部、湖南西部、貴州東部等地,這一長條區域將是雨雪相態夾雜的地區。

根據氣溫不同,膠東應該是雨夾雪或雪;但從貴州東部、湘西到湖北中部甚至豫東皖北,受到氣溫垂直分佈的影響,很有可能出現凍雨。而且由於降雨量大,將出現很大的麻煩。



所幸的是,6日後,除江南南部、華南和西南地區東部仍有弱雨雪外,江南北部及其以北大部分地區天氣都轉晴。中東部大部分地區氣溫將下降4~8℃,可以迎接春節了。

這輪雨雪天氣過程具有覆蓋範圍廣、持續時間長、凍雨範圍大、部分地區累計降水量具有極端性等特點。未來10天雨雪頻繁,降雪區域氣溫略偏低。



尤其是正值春節前返鄉期,雨雪冰凍天氣對公路、鐵路、航空等都將造成較大影響,各地需要提前做好各項應急準備工作,加強交通運行、城市安全等管理工作;

這次過程預報時效長(未來3~9天),目前只是整體態勢預報,具體形勢後期還將可能有調整,公眾需要密切關注最新天氣預報,合理安排交通出行計劃,安全出行。



細節依然充滿爭議

氣象專家介紹, 此次雨雪天氣主要是由於南支槽和北支槽疊加影響,有利於西南暖濕氣流穩定北上,帶來大範圍雨雪天氣。 這是什麼東西?

南支槽是影響中國南方冬季天氣的重要系統,全稱西風帶南支槽。冬季副熱帶高壓減弱南退、西風帶系統也隨著南移控制中緯度地區,但途經青藏高原時因為大地形阻隔,分為南北兩支。



南支就是通常所說的南支槽,當路徑被南推移到孟加拉灣時,會吸附大量水汽,再進入到雲南、華南地區以及江南地區。這樣,南支槽就替代了夏季西南季風的作用,繼續向南方輸送水汽。

當南支槽異常穩定時,西南暖濕氣流十分強盛,如果再遇上強度適宜的冷空氣,就會冷暖相遇,形成降水。 今年一月中下旬以來,南支槽的勢力都不弱,並且還有增強的態勢。



而繞過青藏高原走西北路徑的北支槽,又與寒潮南下有關。冬季雨雪天氣持續的另一個關鍵,就是冷空氣不強不弱。因為強寒潮會直接把暖濕氣流全部推走,降水無法持續太久。

相對弱一些的冷空氣一波一波地分批多次南下,與西南暖濕氣流對峙形成降水,就容易引發大範圍持續的較強雨雪天氣。而目前的大氣環流形勢正好有利於這一點。

受西南暖濕氣流和中等強度冷空氣的持續影響,2月初的大範圍雨雪過程趨勢已定,但是細節依然充滿爭議。就拿國際通用歐洲EC和美國GFS自動數值預報來看,對未來預判仍然相當南轅北轍。

歐洲EC預報一貫高估南支槽的暖濕氣流強度,認為北方地區包括京津冀將出現大範圍暴雪天氣,江南局部地區有暴雨到大暴雨。甚至預報在2月4日到5日,會生成一個江淮氣旋向東發展。



江淮氣旋是溫帶氣旋的一種,大致來說就是北方冷空氣南下,與旺盛的西南暖濕氣流強烈交匯,從而在江淮一帶「搓」出來一個氣旋。

氣旋向東轉移,形成大風和強降水,影響黃淮江淮地區。所以叫「江淮氣旋」。然後繼續向東入海,影響韓國,有時還會北上影響東北地區,最後減弱消失。



要在冬季生成江淮氣旋頗為不易,因為這與西南暖濕氣流強度息息相關。 江淮氣旋春季和初夏出現較多,而最高發的月份就是4月,南方的春夏之交。這時暖濕氣流不受副熱帶高壓影響,強度旺盛。

而歐洲EC預報認為,本輪過程西南急流在3000米高度的風速高達每秒35米(相當於12級風),每小時126公里,是通常強度的4倍,極為強勁。會搓出氣旋,並帶去大範圍暴雪大暴雪天氣。



而美國GFS一貫高估寒潮強度,認為暖濕氣流會被寒潮壓制退往南下。 因此北方降雪強度一般,但將在兩湖一帶尤其是湘西製造很強的凍雨。凍雨下完了還會在8日的湖南再下一次強降雪。

至於德國ICON、加拿大GEM等數值預報,則介於歐洲EC和美國GFS之間,更偏向EC。認為暖濕氣流強,寒潮也較強。北方暴雪有,江淮氣旋也有,而南方的凍雨區域更會非常廣大。



德國ICON預報2月4日,凍雨不僅覆蓋湖南全省,還包括了桂北、武漢和江漢,乃至合肥一帶的皖中區域。強大的凍雨將給交通和電力系統帶來重大影響,並且凍雨對農業影響也會遠遠大於雪。

現在看來,幾家自動數值預報感覺都挺離譜的。最後哪家預報說得准呢?也許是各家的折中,也就是中國氣象台1月28日人工發布的重要天氣提醒里敘述的內容吧。



具體影響過程

具體細節依然待定,但是很多人的春運行程卻需要確定性。 綜合各方預報,這次雨雪過程具體的階段應該是這樣的:

第一階段為1月29日-31日(周一至周三), 冷空氣尚未南下,暖濕氣流佔優;

1月29日到30日,江南南部、華南西部和北部等地有中到大雨,局部地區暴雨。廣東大部分市縣霧和回南天趨於明顯。



1月31日至2月1日,南方還將大範圍升溫,不少地區又奔向了20℃以上,華南不少地方最高氣溫將超過25℃。

但與此同時,這一波雨雪就開啟了,山西、陝西、河北等地1月31日率先出現降雪。



▎美國GFS預報4日


第二階段為2月1日-3日(周四至周六), 冷空氣開始南下,到2月2日前後,冷空氣將推進到長江以南,屆時淮河以北大部最高氣溫將低於0℃,長江沿線5℃上下,氣溫從偏高轉為明顯偏低。

而且冷空氣還將與暖濕氣流在華北南部到長江中下游地區激烈交鋒,在中東部地區製造一次大範圍雨雪天氣過程。降雪線南壓到黃淮一帶,而長江以北則是雨夾雪。



▎歐洲EC預報4日

第三階段為2月4日-5日(周日及下周一), 這將是本輪雨雪的巔峰時段,尤其是4日。 歐洲EC預報在蘇北魯南一帶出現江淮氣旋,帶來最為強烈的雨雪,影響很大。

而美國GFS預報西起重慶、東至鹽城的江淮廣大區域將出現漫天大雪,而湖南北部將出現凍雨。而這一天又是調休日需要上班,將給城市出行帶來困難。



▎加拿大EC預報4日


美國GFS還認為,山西和陝西的降雪強度不大但持續多日。 加拿大GEM則認為北方無論西北還是華北甚至東北、疆藏都大面積降雪,湖南等地大面積凍雨,全國幾乎都被雨雪覆蓋。

中國中央氣象台的預報則認為,雨雪影響嚴重地區位於我國中部交通樞紐省份,對春運交通出行十分不利。 總之,儘管具體預報細節南轅北轍,反正都有重災區。



畢竟這是7天之後的中期預報,受冷空氣與暖濕氣流強度、匯合時間、地點不確定性很大。一是近地面氣溫的高低決定,雨雪的分佈以及雨雪分界的具體位置。

還有一個是大氣垂直暖層的厚度決定凍雨的具體落區。到時也可能會出乎所有機構的預料,誰的都不準。但是現階段,還是應該先相信經過專家人工經驗調整的中央氣象台預報。



凍雨危害級別提升

中央氣象台最新的會商預報認為,預計2月1日至4日,從貴州東部、湖南西北部、湖北中西部到河南南部、安徽北部乃至江蘇北部、山東南部等地都有可能出現凍雨。

這種天氣現象多見於貴州、湖南等地,這樣大範圍又位置偏北的凍雨很少見,也是本輪雨雪過程中需要特別關注的點。這比暴雪暴雨難對付多了。



什麼是凍雨?簡單理解就是滴水成冰。由於冷空氣密度重,貼近地面,南下時滲透更快更顯著,這樣與上方向北輸送的暖濕氣流形成大氣垂直逆溫層。

在降雪區以南,地面溫度已低於0℃,但上方約1000-2000米高的大氣仍然高於0℃。這樣降雨落到地面后,就會很快凍結成冰,結塊成坨,加上降雨量大形成厚厚的冰甲。這就是凍雨。



凍雨與積雪不同,剷除困難,對交通出行還有電力設施危害極大,將帶來很大的麻煩,尤其是在沒有對付凍雨經驗的地區。公路出行將形同中斷。

鐵路出行也會輪軌打滑,電力接觸網也會受到影響。更難應對是電力塔導線結冰,重量超出負荷扯斷倒塌。這涉及的就不只是交通出行了,城市供電也會受到重大影響乃至中斷。



而從中央氣象台的凍雨預報區來看,這道大面積的凍雨區,從貴州的遵義-凱里一線,一直向東北延伸到1500公裡外的山東日照,寬度也達到了250公里以上,面積達40萬平方公里。

如此大的面積與長條形狀,覆蓋了多條最為重要的鐵路線, 首先就是京廣鐵路與京廣高鐵的漯河-武漢段,以及京滬鐵路與京滬高鐵的曲阜-蚌埠段。這是中國最重要的兩組南北幹線。



而把凍雨預報區疊加到鐵路地圖上,自北向南、自東向西還會發現覆蓋了如下重要線路:

瓦日鐵路兗州-日照段,重要的煤運轉海運鐵路。

青鹽鐵路日照-連雲港段,連霍鐵路與連霍高鐵商丘-連雲港段。



商合高鐵商丘-淮南段,鄭阜高鐵周口-阜陽段及漯淮鐵路漯河-淮南段。

京九鐵路商丘-麻城段。西合鐵路六安-南陽段。



襄渝鐵路武漢-十堰段。武西高鐵武漢-十堰段。

沿江快鐵六安-巴東段。浩吉鐵路鄧州-岳陽段。



鄭萬高鐵南陽-巫山段。渝廈通道黔江-益陽段,枝柳鐵路鄧州-懷化段。

渝懷鐵路黔江-懷化段。滬昆鐵路及滬昆高鐵冷水江-懷化-凱里段。



東西向的重要鐵路涉及了10條。南北向的重要鐵路涉及了6條。 而且大多是連接全國的重要幹線,可謂是牽一髮動全身。

與此同時,由於降雨量大加上凍雨區域北側的大降雪,經過這一大片區域的高速公路、國道也會受到重大困擾。當然,非常不希望如此事件發生。



首先是這次降雪和凍雨還有一定不確定性,水汽的輸送和聚合抬升與各天氣系統變數很大,各國預報目前也高度分歧。另外,具體影響多大還需要實踐證明。

但這次大範圍強雨雪過程對春運交通出行造成嚴重影響是肯定的,無論是交通部門還是公眾出行,都要做好最萬全的應對準備。出行的旅客應當合理規劃路線,盡量避免在2-5日經過這些區域。



回顧2008


說到凍雨災害,最重要的案例就是2008年初, 正是南支槽長期駐留,配合北方不斷有冷空氣南下,導致了南方尤其是貴州-湖南-江西的南嶺一線出現了罕見的雨雪冰凍災害。

當時冷空氣與暖濕氣流交匯四次——第一次 1 月 10 日-16 日,第二次 18 日到 22 日,第三次 25 日到 29 日,第四次 31 日到 2 月 2 日。雪或者凍雨一波接著一波地降下。



上百萬從廣東出省急於返鄉過年的打工者,他們的目標是家鄉——湖南、江西、貴州、重慶、四川、湖北、河南。而當時幾乎只能依賴一條翻越南嶺的京廣鐵路。

不僅運力嚴重不足更是已經處於半癱瘓狀態。冰凍路滑,無論鐵路線和公路網都走不通。隨著春節(2月7日)臨近,廣州火車站滯留的人群從10萬、20萬、30萬變成50萬、80萬。



連維持秩序、不出現踩踏事件都成了大難題。為了解決這個問題,動用大量武警疏導旅客,調集除冰和除雪設備打通道路,恢複電力,鐵道部從北方調來了220台燃油的內燃機車、1800輛客車應急。

鐵路職工受令奔赴一線徹夜除雪破冰,搶通了京廣線,以及通過京九線經江西、三茂線經廣西迂迴疏導,廣州站才得以陸續送出70萬乘客,持續半個月的擁堵終於宣告結束。



目前即將到來的雨雪冰凍過程持續時間、低溫強度固然遠不及2008年初南方低溫雨雪冰凍過程。但是2008年只涉及從廣東韶關到湖南郴州的京廣線南嶺段。

這次預報的凍雨範圍卻極大,一下涉及了半個國土的十幾條鐵路包括京廣、京滬、連霍、滬昆、沿江、京九等最重要的大通道中段,對交通運輸、電力基礎設施的考驗是嚴峻的,



現在的基礎設施水平比2008年高得多,應對手段和經驗也豐富得多。但是不能希望凍雨災害不發生。必須做好最壞打算,以萬全準備爭取最好結果。

而有出行和返鄉計劃的公眾,最好時刻注意天氣預報和交通系統信息。要根據情況妥善安排,確保春運旅遊返鄉的安全順利。